新华网北京11月12日电 9月中下旬就露出苗头的柴油供应紧张，近日愈演愈烈，部分地区甚至出现“柴油荒”。那么，“柴油荒”的真正原因是什么？柴油供应紧张何时能够缓解？从去年此时的“气荒”到今年的“柴油荒”，再到近年频频出现的“电荒”、“煤荒”，其背后折射出中国能源消费的哪些问题？如何避免类似突发性供应短缺再度出现？
柴油荒“迷雾”
进入11月初，已持续一个多月的柴油供应紧张更加严峻，加油站排长队，柴油限供、停供等现象已波及我国南北多个省区。
上图：11月2日，浙江台州市境内高速公路台州服务区附近的显示屏上打出“台州服务区柴油限加200元”提示信息；下图：11月5日，浙江台州市境内高速公路台州服务区附近的显示屏上打出“台州服务区没柴油”提示信息（拼版照片）。新华社记者 韩传号 摄
近日，江西全省近两成加油站停止供应柴油，多数加油站限量供应柴油。福建龙岩、三明、南平等地已出现货运车辆排长队等待加油的现象。银川主营及社会单位均已对外停批柴油。即使在地方炼油厂较多，资源供应较为充足的山东省，也出现柴油供应紧张的情况。
唐山一家货运公司老板杜占海告诉记者：“加不到油！尤其是往上海、内蒙古、武汉方向走，高速路边的加油站要么没油要么限量加油，大车排队好几公里。”他说，公司运营的十几辆货车现在都不敢派出去拉货，生意已经受影响。
“虽然能加上柴油，但很多加油站都限量，小车只能加100元，大车只能加300元到400元。”河北迁西县邮政局车队队长杨志宁说。
中国商业联合会石油流通委员会数据显示，南方2000多家民营加油站因缺油而停业，停业加油站集中在广东、江苏、浙江等省。
事实上，此次“柴油荒”早在9月中下旬已露出苗头。10月26日国家上调成品油价格后，并未带来调价预期解除后的柴油供应缓解，相反短缺更加严重。
记者了解到，国内两大成品油供应商中石油和中石化已分别采取措施增加柴油供应。中石油10月柴油产销量相对去年同期均增加约30万吨。8月至10月，中石化累计增加31万吨柴油供应市场。
但是，这些努力都未能阻止“柴油荒”的蔓延。
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