10月8日，公安部发布新修订的《机动车驾驶证申领和使用规定》规定，2013年起司机闯红灯一律扣6分。醉驾大中型客货车将终身禁驾，对3年以下驾龄的驾驶人发生交通死亡事故的，倒查考试发证民警的责任。（10月9日《北京晨报》）

“重典扣分、惩治违章”虽不乏善意初衷，然而，如果制度的施行忽略了整个交通环境的客观因素，仅把责任归咎于机动车辆，那么，其所产生的结果不仅难以刹住司机违章的惯性，甚至也可能违背了交通法规“教育为主”的执法理念。因此，从这个角度来讲，在对闯红灯的驾驶人扣分之前，平衡路权责任，洞察违章因素，也未尝不是一种切实有效的执法方式。

事实上，闯红灯现象的屡禁不止，固然需要相关部门的严苛政律，可前提是，除了要考虑到一些驾驶人闯红灯“无心违之”的客观因素之外，最为迫切的则莫过于，这样的扣分制度，如果沾染上权力寻租的魅影，那么，看似公正的处罚规则，最终也将会成为少数既得利益者的“免责牌”。因此，在实施之前，对于如何确保特权车违章的公正处理，也都应当纳入整个制度的推行范围。

更重要的是，面对当前社会上公然出现的一些有偿代理驾照扣分业务，我们也很难想象，一旦闯红灯扣分制度得以实施，难免会让代理产业催生出一种市场尴尬。此外，对于一项波及亿万群众的制度法规，这样的制度制定是否应当绕开草案公布、论证听审等常规做法我们暂且不论，但有关“闯红灯事故责任划分”、“小汽车因前方车辆遮挡看不到红灯”等可能产生的客观因素应当如何处理，理应成为当前重要细化解决的问题关键。否则，如果扣分制度一旦被不加思索的僵化实施，难免会让制度的初衷被沦为“故意吊销驾驶证”的无端猜测。

能否依托于客观环境的现实考量，是判断这一制度是否适用于常态化处罚执行的重要标准。事实上，作为一种执法手段，交通违章行为从来也都不是仅靠处罚所能够完全避免的。所以说，在这些疑问尚未完全破除之前，片面地采取“一刀切”的政策来规避交通违规秩序，显然还会带来新的问题。

不过，我们也应当承认，扣分制度尽管在实际操作中还存在一些问题隐患，但这不妨碍我们对其严守交通秩序的本意肯定。毕竟，与任何繁冗的理由相比，人的生命远非其他客观因素所能够替代。正是基于这样的考虑，在对于这样一个闯红灯制度是否合理的评判，既要看到可行的一面，也不应回避其所可能带来的一些弊端。只有弥补制度纰漏，才能得以让制度处罚本身达到最大的效率发挥。