高速公路“团雾吃人”为何一再上演？原来，这不仅仅是天灾，还有人祸的影子。团雾作为一种自然现象，人力无以阻挡，顺其自然是明智的。但是，当团雾漂移到高速公路上，就会成为吃人的幽灵。

6月18日，国务院安全生产委员会办公室通报了近期发生在江苏和安徽的两起高速公路多车尾随相撞事故。这两起事故共造成22人死亡、78人受伤，重创之下暴露出诸多问题。通报指出，事故不仅暴露出部分车辆驾驶人安全意识不强、未有效落实安全驾驶措施的问题，也反映出部分地区高速公路应急处置工作有待加强、安全监管存在薄弱环节。

“团雾”本质上也是雾，由于突发性强、出现范围小、能见度极低，令驾驶员猝不及防，经常因恐惧导致操作不当，酿成交通事故。尤其是在高速公路上，因团雾引发的交通事故更加触目惊心。据报道，２０１２年５月２８日，京珠高速河南信阳段发生事故，致８死１３伤；２０１１年１１月２１日，沪昆高速湖南邵怀段多车追尾，造成５人死亡，多人受伤；２０１０年１０月，京港澳高速湖北段发生事故，造成８死２３伤。

但是，团雾的形成也是有特点和规律的。据江苏省气象科学研究所副所长袁成松介绍，沿海、沿江、水网密布等地区，容易形成团雾，尤其是凌晨时段容易出现。这就告诉我们，只要因地制宜加大监控力度，团雾何去何来，是完全可以小心和避免的。中国气象局２００７年发布了《高速公路能见度监测及浓雾的预警预报》行业标准，明确规定：季节性浓雾多发地区，监测间距为１０到１５公里，浓雾多发的山区和水网地区，监测间距为３到５公里。悲剧的是，5年过去了，全国几乎没有高速公路达到这一标准。

标准达不到，“团雾吃人”就会一再上演。因此，国家安委办强调，要深化道路隐患排查治理，加强重点路段交通管控，重点针对高速公路长大下坡路段、视距受限路段以及易积水、结冰、发生团雾等路段，全面排查交通安全隐患。早有定论说，投资高速公路的收益率比搞房地产还高，这绝非空穴生风。接下来，不差钱的所有高速公路公司赶快落实这个“强调”吧，不要再把惨烈事故的原因一退六二五说成是团雾天灾，跟人祸无关。要知道，高速之下，团雾不期而至，谁都会成为无辜的亡灵，包括靠高速公路吃饭的人。

救别人就是在救自己。这个简单的道理，无需多说，也无需强调。